Blog #11 Ad Watt

24 juni 2025

In de discussie over de energietransitie wordt vaak gekeken naar waterstof en accu’s. Veel mensen geloven sterk in waterstof, mogelijk omdat het concept vergelijkbaar is met fossiele brandstoffen. Waterstof kan, net als benzine of diesel, in gas- of vloeibare vorm worden opgeslagen en getankt. Dit maakt het herkenbaar en eenvoudig te begrijpen, wat vertrouwen wekt bij de overstap naar deze energievorm. Het idee dat je waterstof kunt “tanken” zoals je nu benzine tankt, geeft het gevoel van zekerheid. Echter, de infrastructuur voor waterstof tanken is nog zeer beperkt, wat het in de praktijk minder aantrekkelijk maakt. Maar hoe zit het met de technische aspecten van waterstof versus accu’s? In dit artikel vergelijken we de efficiëntie van beide systemen.

De efficiëntie van waterstof versus accu’s

We nemen als uitgangspunt dat de primaire energie afkomstig is van wind- of zonne-energie. We analyseren de omzettingsrendementen voor beide energieketens, specifiek voor gebruik in wegverkeer. In essentie draait het om de conversie van elektriciteit naar elektriciteit, aangezien zowel waterstofvoertuigen als batterij-elektrische voertuigen een elektromotor gebruiken. Waterstofvoertuigen zetten waterstof om in elektriciteit via een brandstofcel, terwijl elektrische voertuigen direct stroom uit een accu gebruiken.

Waterstof kan ook worden gebruikt in een verbrandingsmotor, maar dit is minder milieuvriendelijk vanwege de hoge verbrandingstemperatuur. Bij deze temperaturen reageert stikstof uit de lucht met zuurstof, wat leidt tot de vorming van stikstofoxiden (NOx). Deze schadelijke stoffen dragen bij aan luchtvervuiling en gezondheidsproblemen. Waterstofverbranding is echter geschikt voor industriële toepassingen waarbij hoge temperaturen nodig zijn, zoals staalproductie.

Hieronder staan de rendementen van groene elektriciteit naar bewegingsenergie voor beide opties:

Wat betekent dit in de praktijk?

Uit deze cijfers blijkt dat een waterstofauto (via een brandstofcel) slechts 26% van de opgewekte elektrische energie omzet in bewegingsenergie. Een elektrische auto met een accu haalt een rendement van 61%. Dit betekent dat een accuvoertuig in theorie 135% verder kan rijden op dezelfde hoeveelheid energie als een waterstofvoertuig.

Daarnaast is de bestaande infrastructuur een belangrijke factor. In Nederland is al een goed functionerend laadpalennetwerk aanwezig dat relatief eenvoudig kan worden uitgebreid. Voor waterstof is de infrastructuur echter nog nauwelijks ontwikkeld. Bovendien zal waterstof naar verwachting eerst worden ingezet voor industriële toepassingen, zoals staalproductie en chemische processen. Het kan 10 tot 15 jaar duren voordat waterstof grootschalig beschikbaar is voor wegverkeer. De aanleg van een waterstofinfrastructuur vraagt aanzienlijke investeringen in tijd en geld.

Conclusie

Hoewel waterstof veelbelovend is als energiedrager, is het voor wegverkeer op dit moment minder efficiënt dan accu’s. Elektrische voertuigen op basis van accu’s hebben een hoger rendement en maken gebruik van een bestaande infrastructuur die eenvoudig kan worden opgeschaald. Waterstof heeft daarentegen een lager rendement en vereist nog aanzienlijke investeringen in infrastructuur. Voor de toekomst van wegverkeer lijken accu’s op dit moment de meest pragmatische en efficiënte keuze.

_________
Meer weten?

Wil je meer van dit soort inzichten? Word lid van onze energiecoöperatie en abonneer je op onze nieuwsbrief. Zo ben je altijd op de hoogte en ontvang je regelmatig nieuwe Ad Watt blogs over slimme energie, kostenbesparing en duurzame keuzes! 

Over Ad Watt
Techniek en cijfertjes: dat is waar Ad Watt energie van krijgt. Namens onze energiecoöperatie Holtenergie schrijft hij blogs over uiteenlopende technieken om de energietransitie vorm te geven en wat dat voor jou persoonlijk betekent. 

Heb je een vraag voor Ad Watt? Mail dan naar adwatt@holtenergie.nl